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| Ce vendredi 12 février 1864, une épaisse couche
de brouillard recouvre tout le bassin du lac de Constance.
A Romanshorn, le bateau à vapeur le Jura ne peut pas
partir à cause de la mauvaise visibilité sur
le lac. Le Jura lâche ses amarres avec 30 minutes de
retard puis met le cap au large. A Constance, le bateau à
vapeur Stadt Zurich quitte ponctuellement l'embarcadère
à 10h30 précises en direction de Romanshorn
Le capitaine du Stadt Zurich, Jakob Blumer, s'inquiète
de ne pas voir son homologue, le capitaine Martin Motz du
Jura, à leur point de rencontre habituel. Vers 11 heures,
le capitaine et le second du vapeur Stadt Zurich entendent
soudain les sons de cloche du Jura à travers l'épaisse
couche du brouillard Aussitôt, le mousse du Stadt Zurich
Josef Hornstein actionne la cloche de brume. Le sifflet à
vapeur retentit en alternance. Soudain le vapeur Stadt Zurich
surgit du brouillard. Le capitaine du Jura essaie une manœuvre
de dernière seconde. Il tire de toutes ses forces le
gouvernail du côté tribord, mais la collision
est inévitable. Le Jura est heurté sur la proue
à tribord dans un angle de 15° par le Stadt Zurich.
Une voie d'eau de 3 mètres se forme sous la ligne de
flottaison. Le Jura sombre en quatre minutes Lors de la collision,
le matelot Rupflin est projeté par-dessus bord et se
noie. Tous les autres passagers et membres d'équipage
du Jura réussissent à se réfugier à
bord du Stadt Zurich qui les ramène sains et saufs
à Romanshorn. On ne déplore finalement que la
mort du matelot Rupflin. La collision des deux vapeurs à
aubes a eu lieu entre Munsterlingen et Landschlacht. L'enquête
de la police cantonale de Thurgovie ne relève aucune
culpabilité. Le 16 juin 1884, le ministère public
classe l'affaire du Jura. |
| Le 25 septembre 1976, soit 112 ans plus tard, après
plus de cinquante plongées d'investigations systématiques,
l'épave du Jura est enfin découverte par Hans
Gerber de Bottighofen, à une profondeur de 38 mètres. |
Type d'épave : passagers roue à
aubes
Nationalité : CH
Année de construction : ~1850
Longueur : 42 m.
Date du naufrage : 12 février 1864
Cause du naufrage : brouillard
Localisation : difficile
Profondeur maximum : -38 m. |
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| Il est même possible de pénétrer
à l'intérieur de l'épave. On distingue
clairement les bielles au centre du pont, à la hauteur
des roues à aubes. Tous les vapeurs construits dans
les années 1832 à 1860 par la Maison Escher
Wyss sont équipés d'une seule machine fonctionnant
selon le système du balancier. Les autres bateaux à
vapeur dont le Jura, sont équipés d'un système
à oscillations verticales/horizontales qui n'a aucune
valeur historique. C'est peut-être pour cette raison
que l'on a toujours du plaisir à plonger sur cette
superbe épave qu'est 1e Jura Lors de ces nombreuses
plongées, des souvenirs importants ont disparu : la
cloche, l'ancre, les écriteaux, la petite et la grande
cheminée, ainsi que des haubans, escabeaux, crochets
de rouage, rouleaux de chargement et serrures. L'épave
du Jura est encore conservée bien que les fréquentes
plongées aient laissé des traces. L'épave
est aujourd'hui colonisée par des lottes. On peut distinguer
la voie d'eau qui a causé sa perte lors de la collision
avec le Stadt Zurich. |
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