TEK5 - Espadon 2006 - Michel C
 

Le Correo de Cette, premier nom du Michel C, fut construit en 1866 par les chantiers Renfrew à Belfast (Irlande) et appartenait alors à l’Armement Sala. Il mesurait 39,25 m de long sur 5,75 m de large pour une jauge de 285 tonneaux.
Vendu à la Compagnie Rimbaud en 1894, puis à Busk en 1897, il devient la propriété de la Compagnie Castaldi en 1899. C’est à cette occasion qu’on le remet à neuf et qu’on le dote de deux hélices, fait rare pour l’époque.
Le 26 novembre durant la nuit, le Michel C fait route vers Cannes par un temps brumeux. Il transporte de la bière et de la farine. L’Amphion C, qui appartient à la même compagnie, fait route en direction de Toulon. Les deux navires ne se voient pas, et l’Amphion C aborde le Michel C tuant un mécanicien. Les 11 hommes d’équipage n’ont que le temps de monter à bord de l’Amphion avant de voir leur navire sombrer.
Il est à noter que c’était la deuxième fois que le Michel C coule. La première ayant eu lieu à Sète où il avait alors été renfloué. Ce ne fut pas le seul navire de la Compagnie Castaldi puisque le Louis C coula 5 fois en un demi-siècle et l’Anaïs C fut coulé à Marseille.

Type d’épave : vapeur de cabotage
Nationalité : irlandaise
Année de construction : 1866
Jauge : 285 tonneaux
Date du naufrage : 27 novembre 1900
Cause du naufrage : collision
Localisation :
à quelques centaines de mètres au sud,
sud-ouest du phare de l'île du Grand-Ribaud


Profondeur minimale : 32 m
Profondeur maximale : 39 m


Photo : Patrice Strazzera

Le Michel C a coulé sur bâbord au sommet d’une roche, à environ 100 m d’une autre épave le Ville De Grasse. L’épave n’est pas très grande et très abîmée. Une plongée est suffisante pour en faire le tour, d’autant que la profondeur n’est pas très importante.
La partie la mieux conservée est la proue située à 39 m, où l’on peut encore admirer les treuils, ancres et grues de Capon. L'intérieur de la proue est, comme pour le Spahis, facilement accessible.
La partie centrale du navire est affaissée et abîmée. Seules les machines sont encore reconnaissables. La poupe à 32 m quant à elle est presque détruite. Il en subsiste seulement l’arbre d’hélice, hélice avec une pale seulement, et l’olive du gouvernail. Le deuxième arbre n’est pas visible. Le pont arrière repose à quelques mètres sur le sable.




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